匈牙利大獎賽結(jié)束后，五星相聲團(tuán)三位哥哥曾下過結(jié)論：“維斯塔潘這個賽季去梅奔一直是不可能的，2026年誰也不知道哪個車隊(duì)的車會好，只有可能等到下賽季開幾站比賽觀望一下，紅牛確實(shí)車不行了，維斯塔潘才有可能離隊(duì)。”

維斯塔潘的去留曾是圍場里最長的懸念，雖然他親口確認(rèn)將留在紅牛直到2026年，可這絕不代表風(fēng)波就此平息。就在今天，紅牛顧問馬爾科在接受采訪時(shí)也發(fā)表了相似的言論，他表示：“維斯塔潘決定明年繼續(xù)留隊(duì)是正確選擇，因?yàn)槟壳啊疀]有證據(jù)’顯示梅賽德斯能在2026年新規(guī)下占據(jù)優(yōu)勢。不過，如果屆時(shí)紅牛賽車競爭力不足，維斯塔潘可以隨時(shí)考慮離開。”

馬爾科指出，盡管外界曾傳出維斯塔潘可能轉(zhuǎn)投梅賽德斯的傳聞，但他從未相信車手會離開。因?yàn)榫S斯塔潘與紅牛簽約至2028年，職業(yè)生涯所有的成就也全部都在紅牛取得。面對2026賽季的空氣動力學(xué)與動力單元雙重變革的不確定性，維斯塔潘留隊(duì)無疑更為穩(wěn)妥。

他強(qiáng)調(diào)，梅賽德斯雖自稱是新規(guī)熱門，但缺乏實(shí)質(zhì)證據(jù)。維倫紐夫近期在接受采訪時(shí)也說：“2014年，梅賽德斯擁有領(lǐng)先對手五年的技術(shù)儲備。當(dāng)其他車隊(duì)好不容易在動力單元上開始追趕時(shí)，梅賽德斯早已在車庫里備好了更強(qiáng)勁的引擎。正因?yàn)橛羞^那段歷史，很多人現(xiàn)在預(yù)期2026年會重演這一幕。但我認(rèn)為其他制造商這次不會再被打個措手不及了。如今各家都是從對這套動力單元工作原理的深刻理解出發(fā)，梅賽德斯憑什么能再次實(shí)現(xiàn)巨大的飛躍？技術(shù)本質(zhì)相同，只是應(yīng)用方式不同罷了。”

2026年對紅牛而言是雙重未知：既要適應(yīng)全面翻新的空氣動力學(xué)規(guī)則，又要首次以廠隊(duì)身份推出自研動力單元，然而他們與福特合作的紅牛動力總成（RBPT）至今未公開測試進(jìn)展，僅在今年3月的銀石大獎賽時(shí)，紅牛邀請過一小撮媒體參觀他們的動力總成設(shè)施的進(jìn)展。圍場普遍流傳一種擔(dān)憂：新引擎規(guī)則下，紅牛與奧迪這類“新生力量”可能陷入苦戰(zhàn)。更別說技術(shù)靈魂紐維和多名核心工程師的離去，已在過去一年明顯拖累了紅牛賽車的升級節(jié)奏。

接替霍納的勞倫特·梅基斯上任后，面對的不只是技術(shù)困局，還有如何凝聚一支習(xí)慣了勝利的團(tuán)隊(duì)。他沒有急于“打上個人烙印”，而是花數(shù)周時(shí)間傾聽工程師分析弱點(diǎn)，試圖找出“限制我們建立優(yōu)勢的瓶頸”。他深知紅牛的文化基因是“只認(rèn)冠軍”，因此提出要“把人放在計(jì)劃的核心”。

“我們并未低估前方的挑戰(zhàn)。頂尖車隊(duì)的目標(biāo)就是獲勝，與中游車隊(duì)最大的不同在于：每個比賽周末結(jié)束后，你回來時(shí)只有一個答案——贏了嗎？”在匈牙利大獎賽后接受PlanetF1.com提問時(shí)，梅基斯這樣說道。

“如果你走進(jìn)（米爾頓凱恩斯）工廠，你會發(fā)現(xiàn)這里的人只為一個目標(biāo)——勝利。這當(dāng)然是一種非常強(qiáng)烈的信念感。韌性在這項(xiàng)運(yùn)動中至關(guān)重要。你會遇到像匈牙利站這樣的情況，感覺事情沒有按你期望的方向發(fā)展。但是，這支團(tuán)隊(duì)中匯聚了如此多的人才、如此精湛的技能和如此豐富的經(jīng)驗(yàn)。我們非常清楚，拋開賽場的喧囂，正是依靠這樣的天賦，我們必將取得進(jìn)步。”

雖然場面話說的漂亮，但時(shí)間不等人，現(xiàn)實(shí)更殘酷。RB21競爭力不足已經(jīng)是定局。2026年規(guī)則大改，將考驗(yàn)梅基斯能否將紅牛的技術(shù)火種重新燃旺。

與此同時(shí)，一個更長遠(yuǎn)的問題正在奧地利薩爾茨堡醞釀：誰將接替馬爾科？這位紅牛車手體系的“教父”合同雖到2026年，但尋找接班人的討論早已啟動。四屆世界冠軍瓦特爾被馬爾科親自點(diǎn)名為接班人。不過瓦特爾表示，如果紅牛希望進(jìn)行嚴(yán)肅的談判，關(guān)鍵在于必須明確他未來角色的具體職責(zé)：“如果這（指接任）真的變得具體起來，我首先必須清楚自己將要面對什么樣的任務(wù)。我的決定在很大程度上取決于此。憑借我的經(jīng)驗(yàn)和資歷，我當(dāng)然具備一定的能力。”

馬爾科職責(zé)的一個核心部分是發(fā)掘和培養(yǎng)紅牛的青年才俊。在他的指導(dǎo)下，像瓦特爾、維斯塔潘、里卡多、塞恩斯等車手得以從青年車手晉升至F1賽場。

瓦特爾對車手與導(dǎo)師之間的關(guān)系應(yīng)如何運(yùn)作有著清晰的想法。也許，未來在紅牛擔(dān)任這樣一個職位正是他的方向。他在職業(yè)生涯中就曾嘗試過導(dǎo)師角色，他曾指導(dǎo)前哈斯車手米克·舒馬赫。

“對于年輕天才來說，如果身邊有人能提供幫助，那可能是極其寶貴的，”瓦特爾說，“但這幫助不是告訴你該在哪里剎車、轉(zhuǎn)向或如何過路肩。這些他自己必須能搞定。在心理層面的建議更為重要。目前在F1頂尖的四位車手都有成為世界冠軍的潛力。但最終冠軍只有一個，這其中是有原因的。”

紅牛像一艘剛換過舵卻駛?cè)腼L(fēng)暴的船：維斯塔潘的留駐穩(wěn)住了桅桿，梅基斯在默默校準(zhǔn)航向，而馬爾科的視線緊盯未來航圖。若紅牛能在明年交出有競爭力的答案，維斯塔潘自會留下；若不能，馬爾科那句“隨時(shí)可離開”就會從安慰變成預(yù)言。